どうにかならんもんかと調べたらマスターシリンダー上のタンクを加圧しながらエア抜きすることでこれを防ぐ「加圧式ワンマンブリーダー」というツールが売ってるではないですかっ。
ただ唯一入手法が分かった MACTOOLS のものは巨大でしかも高価でした(3 万円ぐらいしたような)。
ならばということで園芸用噴霧器で作成したのが写真の初代。
手押しポンプで加圧し取っ手のボタンでエアーが出る仕組みです。
デベソのようなバルブで電動空気入れも使え、タンクにフルードを入れておけば補充もしてくれるスグレモノ、すごいっ!
のハズだったんですが 1.5l ものタンク容量を手押しで加圧するのはかなり大変で、電動空気入れはセッティングが結構面倒。
フルードの自動補充だって失敗すれば一面びちゃびちゃになりかねません。
せっかく 5kg/cm^2 をクリアするものに仕上がったんですが正直こんなもの使えません。
ということで長い前置きでしたがいつもの パンピング GT-R さんとこで見つけたシンプルタイプを模倣した報告です。
いやあまりに使えるものですから。
今ではサーキット走行に必帯のツールです。
泣ける初代
ポンプを握ると加圧されたフルードがニュ〜っと出てくるのでその時ブルーダーバルブを閉める、ってなふう。
押すのが大変ですがリヤだってもちろん OK。
エア噛みの具合を見ながら作業ができちゃいます。
同じ色なので分かりづらいですがバルブにつながってるのは単なるフルード受けのホース。
なおエア抜き作業全体は [ブレーキフルードのエア抜き/交換をする] を参照ください。
加圧中
ここは何も考えず パンピング GT-R さんと同じくカメラなどのレンズについたホコリをとばすゴム製のニギニギ(名称不明)にします。
500 円ぐらい。
イチジク浣腸
写真がバイク用品店で購入したもの、1,000 円。高すぎ。
パンピング GT-R さんと同じようなきんぎょ用の安価なものを買ったんですが、思いきり加圧したらあっけなく壊れてしまいました。
ワンウェイバルブ
まず日産ディーラーなどで純正のキャップを買ってきてください、1,200 円ぐらい。
キャップに穴を開け、チューブを差すパイプをつけます。
パイプにはホームセンターで売ってた長めのスペーサーを使いました。
隙間はシール剤でふさぎ、パイプに切れ目があれば瞬間接着剤などで閉じます。
なんとなくハンダで抜け止めなんかもつけてみました。
純正のキャップを加工
もともと入っているゴムシートはめくり取ってあります。
キャップ裏にあるタンク内の空気を出し入れする 2 本の溝が今回の加圧用途でじゃまなので、平らになるようボンドなどで上手に埋めます。
パイプと次の項のシールがぴったりくっつくならこれはテキトーで OK。
キャップの裏
なおこれはクルマの状態によって違うでしょうから間にはさむものの厚みや素材をいろいろ調整してください。
ちなみに 純正シートを含め 4 種類 をいろいろ組み合わせてぼくはこれになりました。
キャップをタンクはめるとき上から押しながらじゃないと少し回しづらいぐらいなのがいいと思います。
ただこれは [1] のために作った高圧に耐えるものなので手ポンプぐらいじゃこの底上げ(下げ?)自体不要かもしれません。
気密度を上げる
キャップできあがり
なんとなく曲がりに強そうなのでシリコンホース(ホームセンター切り売り)にしてみましたが結構高いしやっぱり折れ曲がるのでビニール製のもので充分かもしれません。
パンピング GT-R さんでは同じシリコンホースでも安価なきんぎょ用を使っていらっしゃいましたが今回の仕様では径があいません、残念。
完成
フチにブレーキフルードなんか塗っておいたらキャップ脱着が楽かもしれません。
タンクの引っかかりが折れた場合、R33 はタンクだけ(2,000 円ぐらい)の注文ができますが R34 はマスターシリンダーごと(22,000 円ぐらい)買わなきゃいけないので注意してください。
手ポンプぐらいではたぶん大丈夫でしょうが特に [1] の高圧タイプではマスターシリンダーにささってるだけのタンクがすっぽ抜ける可能性がありますので、写真のようにタンクとマスターシリンダーをタイラップなどで巻いておけば万全です。
タンク発射防止装置
なんども使ってる内にフタ部分のパーツが全部とれちゃいました。
普通の強力接着剤・コーキングとキャップの素材、もしかしたらフルードと、相性が良くなかったようです。
っちゅーことで作り直し。
今回はホームセンターでみつけた写真の 2 液エポキシ接着剤を使ってみました。
混ぜて塗りつけるのがめんどくさく、硬化にやたら時間がかかるというなかなかやっかいな接着剤ですが、普通にはくっつかない素材までイケるすごいヤツだそうですから少しガマンしときます。
エポキシ接着剤
接着剤をパテ代わりにしてるのが悪いんですけど他にくっつける方法を知らないから仕方ありません。
まあそういう感じ(?)で時間をかけ全部びっちょりくっつけていきました。
とろけた生物の様相
ついでにニギニギ(名称不明)も、もう少し軽く加圧できるものに交換しました。
選んだのは100円ショップで見つけたボール用空気入れ。
ただボール用とあるだけあって先っちょのアタッチメントは長いピン状のものしかついてこないのでどう接続しようか悩んでたんですが [携帯用タイヤ空気入れの出力を上げる] で使った空気入れセットの中に入ってた先っちょアタッチメントが全く同じネジピッチだったので、この中からいいあんばいのもの(写真の赤いプラスチック)を選んでこれに装着しました。
ただ先日気づいたんですが自転車用ってのもあるみたいなのでそっちだとこんなアタッチメント付属かも。
空気入れなので[4]の1,000えんもしたワンウェイバルブは不要で、ってことは1,200えんのフタの他にこのポンプ100えん、金魚用ホース5m400えん(ただし内径は細目の4mm)プラスアルファで高機能ツールがあなたのものに!(笑)
そうそう加圧中にホースとフタのジョイント部分から空気がチューって抜けるので、写真じゃよくわかりませんが 金属バンド での固定にしてみました。
普通のホースバンド(トライドン)はバンドの食い込みでホースが裂けることがあるので、売ってるところが少ないんですがこういうタイプがおすすめ。ジョイフルホンダで39えん。
さて使い心地ですが、これはニギニギより力がいらずとっても便利です。
ちょーオススメ。
すばらしきかな100円ショップ。
2.5代目完成
キャップ上側の、キャップとパイプの固定がとれちゃいました。
作業では加圧・減圧を繰り返すので中のゴムが上下するんでしょうね、ゴムとパイプはバッチリくっついてるので、上側の接着が耐えきれませんでした。
というか接着剤がポロポロはがれたので全然くっついてなかったモヨウ。ちきしょー。
中のゴムとパイプがくっついてればいい、キャップはただのおさえ的構造なので上側の固定はあんまりどうでもいいんですが、別の修理でたまたま使ってた「プラリペア」でついでに接着してみました。
入門キットで1,900えんぐらい、ジョイフルホンダで購入。
使い方が少々面倒なんですがプラスチック系の接着・補修にはばつぐんの威力を発揮します。
[プラリペアの解説ウェブサイトはコチラ]
プラリペア
加圧時に動かない方向を考え裏側からパイプをぎゅーっと押さえてプラリペアをべたべた盛り10分ぐらい放置、もうほとんど完全固定です。
とりあえずそんで終わり。
黒い部分が補修あと
ただ今思うと、希望通りのものを買ってたとしても、そーとーうまく何らかの方法でシールしないとネジの隙間から空気が漏れちゃってたかも。
やんなくてよかったかも。
エア用ニップルと水道用品
油ぎれ?
ってことで、ボンドどめされてるんですが頭の部分をぐりぐりしてたら意外と簡単にはずれたので分解清掃・注油をしました。
矢印のところのOリング近辺にシリコン系(がいいのかよくわかりませんが)グリスをちょびっと塗ります。
分解が面倒な場合は頭の空気取り入れ口からスプレーグリスを少量を吹くだけでいいかも。
CRCとか普通の潤滑油はゴムを浸食する場合があるので注意。
ピストンを分解清掃