まずはエンジンを切ったあとも残っている燃圧を抜くため、R34では運転席足下右のヒューズボックスからフューエルポンプのヒューズを抜いてガソリンが出ないようにし、キーを"START"にまわし何度もクランキングします。
　やりすぎるとバッテリーがカラになりますし、少なすぎるとインジェクター取り外し時にガソリンが噴き出しますが、どんだけがちょうどいいのかはよくわかりません。
　完璧を期すなら一晩おいて自然に抜けるのを期待し、さらに数度のクランキングってのがベスト。

　ついでに紹介しときますが [7] 写真のインジェクターあたまの分厚いゴムと0リングも再使用不可ということになってます、ぼくは換えてませんが。
　それぞれ 16635-78A00 と 16618-78A00 で260えんぐらい。

追加 : [19]のコネクターアッシーを使えばポン付けです。

　なお洗浄液が不安なのでインジェクター内に通すことは今回は見送りました。

　チューニングは細かいことの積み重ねとはいえコソチューンレベルにはちょっと難易度が高くふつーにはなかなかおすすめできません。
　部品無くしたり壊したりするたび青ざめて結構なストレスでした。
　ヘッドとか脱着の機会があったらついでにプロに外してもらって洗浄するってぐらいがキケンでなくていいかも。

　なおインジェクターの種類によってここんとこの形状が少しだけ異なる場合があるという話もありますのでGT-R以外の補修ではご注意下さい。
　というかGT-Rでも先述の通り未使用なので部品屋が違う物を取り寄せてて装着できない可能性もありますが。

　まずオケツの茶色いカバーを外します。
　結構がっちり止まってますが車上に「予備」がありますから壊してもかまいません。
　平たい面の表と裏のひっかかりをとんがった棒みたいなので開いて抜き、途中でひっかかるのでそんときは両サイドを持ち上げて抜き取ります。

　これを車上でもやらんといかんと思うと気が重い。。

　ツメが割れたカプラー2カ所、ようやく交換しました。
　[19]の部品番号はバッチリでした。
　クルマについてたコネクターはオケツの茶色いカバーも含め硬化してて新品よりもろくなってました。
　やっぱりピンを1つどっかにとばしました(^^;)。

　今回は、別件で準備してあった無水エタノールを使用します。
　無水なのでサビの心配はほとんど無いはず、500mlで1,500えんぐらい(高い!)。
　大きめのドラッグストアに売ってます。

　火気厳禁・中毒注意。

　んで気が済むまでやった後は、ホースを外しインジェクターを開かせたままエアー(ぼくは缶スプレー)で中のエタノールを吹き飛ばして終了。
　さびることはないと思いますけど念のため早い内にエンジンに付けてガソリンを通してやった方がいいような気もします。
　ぼくのクルマはまだヘッドがのらないのでこのまま放置ですが。